京津冀交通一体化规划获批，万亿投资公里/小时，京津冀三地的交通在某种层度上发展得很不俗，基础构架早已构架好了。京津冀交通一体化的短板主要在河北，交通投资主要还包括断头路切断，建构京津冀一体化城市交通或一小时城市经济圈等。交通运输部牵头国家发展改革委制订的《京津冀协同发展交通一体化规划(2014~2020年)》已获批，近日将要印发。

专家指出，京津冀交通按照每年2300亿元的投资规模，6年近1.4万亿元的投资规模有可能只是上限。京津冀交通发展正在减缓前进11月26日，交通运输部新闻发言人刘鹏飞在交通部例会发布会上透漏，11月初，经国务院及京津冀协同发展领导小组表示同意，交通运输部牵头国家发展改革委制订的《京津冀协同发展交通一体化规划(2014~2020年)》已获批，近日将要印发。记者注意到，自去年初明确提出京津冀协同发展战略以来，切断断头路、瓶颈路的建设步伐显著减缓，交通投资速度正在减缓，万亿元级的投资正在公里/小时。

中国城市经济学不会副会长牛凤瑞指出，京津冀总体还正处于发展阶段，城市化、现代化还没有已完成，交通设施也有迟缓，按照每年2300亿元的投资规模，6年近1.4万亿元的投资规模有可能只是上限。重点工程获得大力进展交通是京津冀协同发展的基础，根据战略规划拒绝，交通先行。今年7月，交通运输部综合规划司副司长张大为讲解，京津冀交通一体化工作在四方面逐步推进。首先，前进交通重点项目的建设，减缓京秦高速、京台高速、大城地区环线高速等区域性地下通道建设，同时增大对环京津贫困地区农村公路建设的反对力度，减缓前进津冀沿海港口工程的建设，城际轨道交通项目的前期工作正在减缓前进，力争今年动工建设；其次，了解前进区域运输的一体化，京津冀城乡客运一体化试点正在积极开展，交通一卡通互联互通，以及提升区域高速公路ETC联网收费车道的覆盖率；再度，在公众上下班、应急管理、信息网络分享等方面的组织实行了一批交通信息化的建设项目；最后，推展法规标准的接入和区域执法人员同步工作，将有助前进京津冀交通一体化的进程。

对于涉及工作的进展，刘鹏飞讲解，目前京津冀交通一体化一批重点工程获得大力进展。在轨道交通方面，一是因应国家发展改革委，会同中铁总公司等减缓干线、城际铁路建设。京津城际延伸线月底9月20日通车，津保铁路将在年底前通车，京张铁路、京滨城际、京唐城际、京霸城际力争年内动工，京沈客运专线北京至承德段之后减缓建设，廊浅城际等正在积极开展前期工作，首都机场到北京新机场的联络线正在减缓规划。

二是大力前进市郊铁路建设。北京已可行性确认第一条样板线为平谷线，线路全长72公里，其中大约22公里穿越河北，目前该线南北及站位设置细节正在规划中。在公路方面，主要是之后前进大城地区环线廊坊段建设，减缓北京通州至大兴段项目前期工作。水运方面，主要是前进天津、河北港口资源共享与统一监管。

交通投资规模更进一步不断扩大据理解，2014年京津冀三地在交通方面的投资规模，分别为河北900多亿元、北京700亿元，以及天津600多亿元，余2300亿元。近年京津冀的交通项目投资规模于是以更进一步不断扩大。以河北为事例，今年6月在河北省前进京津冀交通一体化新闻通气会上，河北省交通厅厅长高金浩就回应，河北省2014年共计已完成交通固定资产投资909.5亿元，较年初计划减少101.5亿元。

2015年再行爬新纪录，计划已完成投资1020亿元，同比快速增长12%；谋求已完成投资1100亿元，同比快速增长20%以上。为推展京津冀协同发展获取资金确保，2015年10月河北省交通厅与国家开发银行河北省支行、中国农业发展银行河北省支行分别签订《开发性金融反对河北省交通事业发展合作备忘录》和《全面反对公路建设战略合作协议》。根据两份文件拒绝，十三五期间，这两家银行将向河北交通建设获取最少3000亿元的金融资金反对。

中国人民大学国家发展与战略研究院继续执行院长刘元春在拒绝接受记者专访时回应，京津冀交通一体化的短板主要在河北，交通投资主要还包括断头路切断，建构京津冀一体化城市交通或一小时城市经济圈等。(京津冀交通)总的投资会相当大，会经常出现像其他区域持续下跌的状况，我实在投资是递增的，京津冀三地的交通在某种层度上发展得很不俗，基础构架早已构架好了。刘元春说道。

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